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(资料图片仅供参考)

科技日报记者 魏依晨 通讯员 杨莹青 罗毅

6月21日早晨7时，坐标江西赣州，一列火车从京九铁路塘背一号隧道穿山而过。高大的隧道护坡之上，中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段信丰路桥车间的施工人员正加班加点为京九铁路加披一层新“铠甲”。

“大家坐火车会发现隧道护坡上都种植了一层草皮，这可以防止水土流失。”施工负责人、该段信丰路桥车间铁石口工区班长胡建军介绍，“京九铁路开通27年来，隧道护坡长期经受雨水冲刷、侵蚀，内部土质结构容易松动引起滑坡、溜坍等，单靠一层‘草衣’不足以‘抓’牢山体，还需要给隧道护坡加上一层‘铠甲’。”

远看，一群“蜘蛛侠”正在30多米高的塘背一号隧道护坡高空攀爬挪动，“织”就一件高38米，宽24米的巨型“铠甲”。近看，他们头戴草帽、身穿黄马甲、腰系安全绳、脚踩劳保鞋，弯腰弓腿把一个个钻孔机固定在脚手架上，“哒哒哒”的声音响彻山谷，飞扬的烟尘和着他们的汗水粘在脸上。

现场监督工程关键节点的信丰路桥车间主任张经懿介绍：“钻孔是个技术活，不仅每孔的间距须固定在2米，钻孔时与水平线的夹角保证在15度至20度，还要精准把握‘度’。硬的地方虽然钻起来费劲，但是能一次成功，软的地方很可能是黏土，容易堵塞，需要凭经验反复尝试。”

胡建军操作的钻孔机如同一个“大梭子”悬在挡墙的竖平面，上下左右来回移动钻孔。钻好孔后，他们又将一根根锚杆钻入山体之中。织一件这样的铠甲，至少耗时2个月，需要钻71孔并每孔插入锚杆、浇筑钢筋混凝土框架梁。需要耗费71根锚杆、290米钢筋笼、54.8立方混凝土。仅一根锚杆就长达30米、重达百斤，得3个人配合，沿着坡面，1个人在上面吊、2个人在下面推才能运上去。

17时，夕阳照射在塘背一号隧道崭新的护坡“铠甲”上，胡建军和工友们沿着脚手架下山，望着一列火车呼啸着钻入隧道，卷起一阵凉风，他们脸上露出了欣慰的笑容。“今天这个施工点的任务就结束了，能赶在端午节前顺利完工，及时消除汛期隐患，让旅客朋友安全出行，我们也可以放心地回家过节啰！”胡建军摘下安全帽，抹了一把乌黑发亮的脸，开心地说道。

今年初至今，该段已为京九铁路加披13件隧道护坡“铠甲”，还有29件“铠甲”正在“缝制”中。有了“铠甲”的加持，汛期铁路运输安全更有保障。

（图片由罗毅拍摄）