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长沙晚报掌上长沙5月6日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 周丽莹 钟行利）5月6日，在长沙机场改扩建工程T3航站楼地下27米处，随着“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出，标志着世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道——长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站—磁浮T3站区间隧道土建工程顺利完成。该项目建成投用后，市民从长沙火车南站坐磁浮快线便能一线直达黄花国际机场T3航站楼，实现点对点快速接驳，促进长沙南枢纽与黄花枢纽联动发展，进一步提升长沙综合交通枢纽战略地位。

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是配套长沙机场改扩建工程，实现高铁站与新建T3航站楼间快速接驳，扩大空铁联运综合交通枢纽效应的重要工程。线路自既有的长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出，出岔后以高架形式上跨临空大道，右线从机场集团北侧后山入地，左线下穿长沙磁浮快线机场高速特大桥后入地。下穿机场大道高架桥后于T2航站楼西南侧停车场处设磁浮T2站，出站后向南绕过机场跑道后，向东接入T3航站楼设磁浮T3站。线路全长4.454公里，设车站2座，其中磁浮T3站与T3航站楼接驳，与地铁6号线、地铁10号线、S2线、渝长厦高铁换乘。

此次贯通的磁浮盾构隧道属长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站—磁浮T3站区间隧道左线，长2.849公里，于2021年12月26日从磁浮T2站东端始发，今年4月29日从磁浮T3站西端顺利出洞贯通。隧道右线已于2022年底顺利贯通，意味着项目实现双线贯通，取得重大进展。

“隧道下穿黄花国际机场敏感区，沉降控制及安全风险要求高、地下施工难度大，也是黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工。”长沙轨道集团相关负责人介绍，项目严格按照民航有关不停航管理规定，组织多轮专家会审设计及施工方案，在施工前顺利取得盾构下穿飞行区不停航施工许可决定书，为后续施工顺利推进奠定了坚实保障。

盾构机6次下穿机场航油管线，长距离下穿机场跑道下滑台敏感区，穿越上软下硬地层等风险源群……中铁十四局项目负责人杨令航介绍，施工沉降控制直接关系到飞机起降安全，盾构机掘进过程中，存在多段小半径大偏角曲线，83米长的盾构机要在地下进行多次“急转弯”。

“为确保沉降控制及施工过程万无一失，项目专门打造了2台开挖直径7.18米的土压平衡盾构机，采用开口率为38%的复合刀盘，以增加盾构机与掌子面接触面积，减少周边地层扰动。”杨令航说，针对小半径大偏角曲线掘进难题，项目采用割线始发工艺、测量全圆观测法，精准控制盾构姿态；提前布设自动化监测点，在下穿机场敏感区过程中，利用自动化监测技术进行密切监测，以便及时分析、预测和反馈信息，用于指导盾构机掘进。“通过全天候监测，机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米，实现了‘零沉降下穿’。”

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是实现“三高四新”美好蓝图、发展磁浮产业的重要项目支撑，也是打造长株潭城市群市域快速轨道交通网的重要组成部分，对打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。该项目投入运营后，黄花国际机场T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅用2分钟，市民从长沙火车南站坐磁浮便能一线直达T3航站楼，实现点对点快速接驳。