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近日，《重庆市国土空间总体规划(2021—2035年)》公示版发布。预计到2035年，重庆主城都市区轨道交通总里程将达到约6100公里。

同时，重庆还将规划多层次轨道交通网络体系，建设“轨道上的主城都市区”，实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路(都市快线)、城市轨道“四网融合”，打造以中心城区为核心、紧密联系周边的“1小时通勤圈”。

据悉，目前，城轨快线15号线、江跳线、璧铜线、渝合线等市域(郊)铁路已陆续开工建设，其中城轨快线15号线预计2026年建成。城轨快线27号线正全力做好开工建设准备工作。

规划8条城轨快线

最高运行速度140公里/小时

重庆交通开投集团党委书记、董事长李方宇介绍，“重庆交通开投集团按照‘中心加密、两槽加速、两翼联通、外围辐射’的总体思路，努力构建重庆全域‘一张网、多模式、全覆盖’的轨道交通体系，奋力实现轨道交通运营及在建线路总里程2022年‘850+’、2025年‘1000+’的目标。”

据介绍，城轨快线主要连接城市主中心、副中心、内外组团中心、对外门户枢纽等重要城市功能节点。城轨普线则承担中心城区内部大运量公共交通需求，两者功能互补。城轨快线绝大部分的站点为换乘站，可与城轨普线实现多点换乘、无缝换乘。

为了快速通行，城轨快线的车站间距大，通常约3公里，但采用运行速度更高的列车，提高了出行效率。比如15号线，采用了3.3米宽体车，最高运行速度140公里/小时，可实现全自动驾驶，配备智能监控、智能行车、智能服务等先进技术。

根据规划，目前规划城轨快线达8条，这些线路全部运营后，全网85%以上的站点为换乘站，可与城轨普线实现多点换乘、无缝换乘。

15号线年内全线开工

可人脸识别自动售检票

城轨快线15号线是全市首条城轨快线，项目全长71.53公里，其中一期工程全长38.73公里，共设14座车站(依次为九曲河东站、重光站、龙安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大学站、宝圣湖站、绣湖路站、T3航站楼站、龙骏大道站、两江大道站、复盛站、现代大道站、两江影视城站)。

15号线将采用全自动运行、人脸识别自动售检票、自动检修等技术系统，并通过构建智慧乘客服务体系，推进城轨快线与其它轨道交通系统安检互信、资源共享、票制互通、支付兼容。

“与城市轨道交通车站相比，城轨快线15号线的车站在提升进出站效率上，具有较大的创新。目前所有规划建设的车站，都将建成垂直电梯群。比如T3航站楼站，就设有两个垂直电梯群，每个群组设有4台电梯。乘客可以通过垂直电梯，直接完成从站台层到地面的转换。”

昨日，记者在15号线一期工程T3航站楼站建设现场看到，该站位于重庆江北机场T3A航站楼GTC停车楼正下方，是15号线与26号线(规划线路)共建的地下两层暗挖双岛四线车站。15号线建成通车后，市民可在此站与轨道交通10号线进行换乘。“考虑到机场周边环境，为确保施工安全，T3航站楼站并没有采用传统的爆破开挖施工。”重庆交通开投铁路集团建设管理部部长周宴成介绍，该站采取机械式开挖工艺，对周边影响小，且保证了施工安全。

而在位于西南政法大学旁的15号线一期工程西南政法大学站，自3月份开工以来工程进展顺利。项目负责人陈松介绍，由于该站的设备区位于西南政法大学内(校园东侧)，为了不影响师生正常生活学习，他们设置了环境监测系统，全天候对施工现场噪音、扬尘等环境进行监测。

按照计划，15号线一期工程已于今年3月开工，二期工程有望在今年9月开工，预计2026年全线建成。项目建成后对缓解中部槽谷拥堵、加快东部槽谷发展、促进对外交通枢纽融合、引领城市发展格局具有重要意义。

未来铜梁到重庆东站

45分钟即可抵达

昨日中午，在市域快线璧山至铜梁线——铜梁至铜梁新城高架区间段的施工现场，工人们正在加紧施工。作为该项目最早投建的施工段之一，其高架轨道的下部结构已经基本完工，正在进行上部铺设轨道的梁体结构施工阶段，这些高架轨道位于机动车道的正下方，由立柱支撑，并不会影响下方车辆的正常通行。

“目前，璧铜线项目的建设工作已经全线启动。”交通开投铁路集团总工程师王猛介绍，其中全长5.8公里的云雾山隧道，作为璧铜线的控制性工程，目前也已经进入到隧道开挖阶段。

据了解，璧铜线全长37.35公里，项目起于铜梁西站，经铜梁站、铜梁新城站、蒲吕站、大路站、青龙湖站、河边站、黛山大道站，终点至璧山站。

该线路同样采用城轨快线车辆，并在璧山站与计划于年内开工的城轨快线27号线“跨线贯通运营”。

“璧铜线与27号线都通车后，未来市民从铜梁去往重庆东站，只需约45分钟即可抵达。”王猛表示。

王猛还透露，目前，江跳线(江津至跳磴)已进入到设备安装调试阶段。

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什么是城轨快线

通俗而言，城轨快线是轨道交通的“主动脉”，主要连接城市主中心、副中心、内外组团中心、对外门户枢纽等重要城市功能节点。城轨普线是轨道交通的“毛细血管”，承担中心城区内部大运量公共交通需求，两者功能互补。

为更加快速通行，城轨快线的车站间距大，通常约3公里，但采用运行速度更高的列车，提高了出行效率。

比如15号线，采用了3.3米宽体车，最高运行速度140公里/小时，可实现全自动驾驶，配备智能监控、智能行车、智能服务等先进技术。如果从九曲河东站到两江影视城站，全长约39公里只需34分钟既可到达。而若设计成普轨，运行时间则需约1个小时。

此外，城轨快线的列车车内空间也比较大，同样也采取公交化的方式运行。比如15号线的最大载客量为2612人，而目前运行的重庆轨道交通As型列车为2322人。