评论员文章

交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是可持续发展的重要支撑。

站在新的历史起点看建党百年来的广西交通建设，是一场波澜壮阔的奋斗历程，成就令人鼓舞。

在党的领导下，广西坚持交通优先发展战略，不断加快综合交通基础设施建设，全力打通经济发展大动脉。特别是党的十八大以来，在中国特色社会主义思想指引下，广西交通发展更是高歌猛进。

当前，江海联动、海铁联运、水陆并进、空港衔接“四位一体”的现代立体交通格局初步形成，一张以公路、铁路、航空、水运为主的立体大交通网成为广西经济社会腾跃发展的强力支撑。

高速公路纵横八桂

“上世纪90年代，广西的公路等级仍然很低，交通要道主要为二级公路，一级公路几乎没有。”广西公路学会理事长李日昌回忆起那段艰苦岁月仍感慨不已，“那时，从南宁去桂林的车程需要一整天，一些贫困山区的道路就更加崎岖难行了，很多群众一辈子都没走出过大山。”

要想富先修路。

1993年，柳州至桂林高速公路开工建设，这是广西第一条高速公路。那时李日昌在柳桂高速公路项目指挥部监理处任副主任，他说，为修通高速公路，广西举全区之力，克服了资金短缺、技术落后等难题。1997年，柳桂高速公路建成通车，实现广西高速公路里程零的突破。

“20多年来，广西高速公路从无到有、从线到网，构建起横连东西、纵贯南北的高速公路网络。”在公路建设领域工作了几十年的李日昌，清楚记得广西高速公路建设史上的每一个里程碑。

2003年，广西高速公路里程达到1011公里，成为全国第一个高速公路里程突破1000公里的少数民族自治区。2008年，广西高速公路通车里程达2181公里，再次成为全国第一个高速公路通车里程突破2000公里的少数民族自治区。

党的十八大以来，广西高速公路建设进入全面提速阶段，到2013年底，全区高速公路通车里程突破3000公里，到“十二五”收官之时，通车里程已突破4000公里。“十三五”期间，全区累计建成通车总里程达6803公里，县县通高速公路比例达96%，越来越多贫困地区圆了“高速梦”。

“目前，‘通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点’的高速公路通道骨架基本形成。”自治区交通运输厅厅长陈鸿起介绍，广西基本实现以南宁为中心，2小时可通达北部湾经济区城市与港口，6小时通达全区14个设区市，一日通达邻省省会、邻国首都，彻底改变了传统交通格局和时空观念，大幅提高了综合运输能力和运输效率。

铁路建设突飞猛进

“太快了，感觉就像飞一样。以前我开蒸汽机车的时候，货车站站停，经常要会让车，从柳州到桂林有时3天3夜都到不了。”今年100岁高龄的任忠德搭乘G1504次复兴号动车从柳州出发前往桂林，高兴得像个孩子。

任忠德是中铁南宁局集团公司柳州机务段的一名退休火车司机，也是一名老党员。飞驰的动车仿佛让时光流动，带着他回到广西铁路建设之初的那段峥嵘岁月。

1951年，任忠德奔赴朝鲜战场，开火车为前线输送物资。那时的广西，仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程539公里。

中央政府非常重视广西铁路建设发展。1955年7月，黎湛铁路全线通车，打通了我区通往南海和海南岛地区的陆路通道。1958年，广西自主建设了第一条地方铁路——湘桂铁路渠黎站直达东罗矿区的东罗线。

“我很幸运活到了100岁，见证了广西铁路的历史变革和辉煌成就。”任忠德说。

2008年起，广西大力推进“一轴四纵四横”铁路网体系建设，构建连接东中西部地区大通道，铁路建设进入大发展时期。

党的十八大以来，衡柳、柳南等高铁相继开通运营，广西成为全国首个开通高铁的少数民族自治区，步入高铁时代。截至今年5月底，全区高铁营业里程达1771公里，在全国省区市中位居前列。

“广西已建成7条高铁，与既有的7条普铁干线互补联动，初步实现由路网末梢向面向东盟的国际性区域枢纽转变。”中铁南宁局集团公司相关负责人介绍，目前，广西有12个设区市实现动车开行，高铁列车与全国21个省区市和香港特别行政区实现直连直通，形成了以南宁为中心，动车“公交化”出行、3小时覆盖区内主要城市的高铁交通圈。

民航水运蓬勃发展

已经93岁的耿俊海是原广西民航局公安处处长，回忆起广西民航建设初期的状况，依然感慨不已。

1952年，中央人民政府革命委员会民航局在南宁组建航站，开通了广西在新中国成立后的第一条航线：昆明—南宁—广州航线。

“那时南宁机场只有1条土跑道，飞机一起飞尘土便漫天飞扬，航班也非常少，飞机一走机场就冷冷清清。”耿俊海说，广西民航业经历了部队编制阶段、垂直领导阶段、属地化管理阶段，一点点逐步发展起来，2003年广西机场管理集团成立，广西民航机场真正走上了企业化发展的道路。

在采访耿俊海过程中，广西机场管理集团工作人员拿出笔记本电脑，向他展示广西民航发展现状。看着雄伟壮观的南宁机场T2航站楼、排列有序的飞机，耿俊海连连说：“好啊，好啊，这么大的航站楼，这么多飞机，和以前比都不知道翻了多少倍了!”说罢，已是热泪盈眶。

让耿俊海感动的不仅是南宁机场的大变样，还有整个广西民航业的大发展。

党的十八大以来，广西民航业进入奋进腾飞的发展阶段。“十三五”期间，广西机场建设项目投资近80亿元，投资规模和建设强度创近20年之最，桂林机场T2航站楼扩建工程等一批重大项目竣工投产，广西民用运输机场达到8个。

“目前，南宁机场至东盟国家定期航线数量26条，通航东盟10国23个城市，实现东盟国家主要城市全覆盖，通航东盟航点数量排名全国第6位，面向东盟的门户枢纽机场建设初步成型。”广西机场管理集团相关人士介绍。

水路运输是综合运输体系的重要组成部分。党的十八大以来，我区大力推进水运基础设施建设，提升水路运输综合服务能力和水平，全面释放“海”的潜力、激发“江”的活力，基本建成了一湾一江、江海联运的水路交通网，形成我区开放发展的重要战略支撑。

在沿海地区，要想富也要先建港。2015年，广西全面启动沿海港口一体化改革试点工作，防城港、北海港、钦州港3港整合为北部湾港，改变了过去岸线低水平开发、“深水浅用”现象，港口发展日新月异，呈现“大船大港大物流”的喜人态势。

“十三五”期间，我区新增1000吨级以上航道里程389.4公里，总里程达5873公里，其中500吨级以上高等级航道1886.8公里，西江航运干线水运主通道船闸等级均达到1000吨级以上，西江黄金水道建成快捷通畅的“水上高速公路”。

“去年，北部湾港集装箱吞吐量首次突破500万标准箱，增速居全国沿海主要港口第1位，跻身全国前10位、世界前40位。贵港港成为珠江水系首个亿吨大港，梧州长洲水利枢纽过闸货物量位居全国第一。”自治区港航发展中心党委书记王永忠说。